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Ormai tutti i costruttori hanno nei loro annali motori riusciti e motori meno indovinati. Nel caso di Toyota , i motori riusciti sono numerosi, ovviamente, ma quando ci siamo messi in mente di selezionarne uno particolarmente ben fatto, non ci abbiamo messo molto, perché abbiamo pensato immediatamente al Toyota 2JZ-GTE , un sei cilindri biturbo che può essere ritenuto a tutti gli effetti un vero e proprio capolavoro di meccanica motoristica. Questo motore è una leggenda non solo per la sua fattura e per il progetto, che sicuramente lo contraddistinguono, ma anche perché è legato ad un'auto che non ha bisogno di presentazioni: la Toyota Supra, una storia iniziata negli anni '70, quando Toyota decise di far concorrenza alla serie Z di Nissan.  È così che partendo dalla Toyota Celica , il costruttore giapponese, utilizzando un sei cilindri della famiglia M, realizzò la Toyota Celica Supra . Questa vettura esordì nel 1978, ma gli effetti cercati non ci furono, nel senso che la ser

Grazie alla valvola EGR , i motori riescono a ridurre le emissioni inquinanti, abbattendo le temperature di combustione dei gas e quindi la produzione di ossidi di azoto. Quando la valvola EGR raggiunge condizioni di esercizio inappropriate, dovute alla normale usura e all'accumulo di residui della combustione, il motore della vostra auto dovrebbe manifestare alcuni sintomi molto chiari. Se così fosse, si renderà necessario sostituire la valvola EGR per ripristinare la normale funzionalità del circuito di ricircolo dei gas. Ci sono valvole EGR di diverso tipo, ma il loro funzionamento è sempre il medesimo, almeno dal punto di vista concettuale. In pratica, una porzione di gas di scarico viene ricircolata in aspirazione al fine di diminuire le temperature di combustione . Questa tecnica si rende fondamentale soprattutto per la riduzione degli ossidi di azoto , perché questi inquinanti tendono a formarsi laddove le temperature di esercizio sono più elevate. I segni di una valvola EG

Per capire quando sia necessario utilizzare una candela calda o una candela fredda, bisogna definire, per l'appunto, cosa significhi candela calda e candela fredda. Tutte le candele utilizzate sui motori endotermici sono classificate mediante tutta una serie di parametri e, tra questi, troviamo anche il grado termico. Una candela con grado termico elevato è un componente in grado di smaltire, attraverso la testata, una quantità di calore minore di ciò che riesce a fare una candela con grado termico più basso, ovvero una candela calda. Il motore Ford EcoBoost del 2009 con la candela al centro della camera di combustione. Come riconoscere una candela calda e una candela fredda Il modo più corretto per riconoscere il comportamento termico di una candela é cercare di sapere il valore del suo grado termico. Ovviamente, però, una candela calda e una candela fredda differiscono anche dal punto di vista strutturale. Una candela calda avrà un isolatore molto più grande, affinch

Per la nuova Kia EV6 full electric , Kia si affida alla grande expertise di Continental nello sviluppo di pneumatici studiati specificamente per soddisfare le esigenze dei veicoli elettrici. Il Gruppo fornisce agli stabilimenti Kia due modelli di pneumatici premium: Continental PremiumContact 6 e Continental CrossContact RX . Inoltre, in diversi Paesi, i proprietari di Kia EV6 potranno scegliere un'ampia gamma di pneumatici di ricambio Continental pluripremiati per l’utilizzo estivo, invernale e all season, come il Continental AllSeasonContact . Nell'immagine qui sopra, il pneumatico  Continental PremiumContact 6 . I pneumatici Continental PremiumContact 6 offrono una bassa resistenza al rotolamento, aiutando così la Kia EV6 a raggiungere un'autonomia elevata. La speciale mescola del battistrada utilizzata nei  Continental PremiumContact 6  è ottimizzata per la sicurezza e per le prestazioni di frenata sul bagnato, mentre il design garantisce la massima stabilità in

Con l’inizio del 2021, Audi ha adeguato pressoché l’intera gamma alla recente e stringente normativa antinquinamento Euro 6 d-ISC-FCM (WLTP 3.0) . All’abbattimento del 90% degli ossidi di azoto e delle polveri sottili contribuiscono soprattutto il sistema twin dosing a doppia iniezione d’urea per i propulsori TDI e il filtro antiparticolato per i motori a benzina TFSI . Il sistema twin dosing di Audi. Audi A4 e Audi A5: omologate 58 combinazioni di motore e trasmissione Le autorità preposte all’omologazione dei veicoli identificano con il termine modello ogni combinazione di motore e trasmissione, intesa come cambio e sistema di trazione, dedicata a una determinata configurazione di carrozzeria. Le famiglie Audi A4 e Audi A5, per esempio, prevedono complessivamente 58 combinazioni di motore e trasmissione. La normativa sui gas di scarico Euro 6 La normativa sui gas di scarico Euro 6 è in vigore per i veicoli nuovi sin dal 2015. A partire da tale data, le vetture devono rispettare i

Tra gli appassionati, questo argomento è oggetto di discussioni più o meno animate e, dal punto di vista emozionale, entrambe le due soluzioni hanno un lungo stuolo di sostenitori. Sotto il profilo tecnico, invece, la questione è ben definita e le differenze tra le due soluzioni evidenziano vantaggi e svantaggi. Vediamo quindi, nei limiti del possibile, di affrontare un argomento non semplice in modo comprensibile per chiunque. Qui sopra, l'albero motore piatto del 5,2 litri V-8 Ford montato sulla Ford Mustang Shelby GT350. Sopra, l'albero motore con perni di manovella sfasati di 90° montato sul motore General Motors LT1, il 6,2 litri V-8 a iniezione diretta e fasatura variabile. La notorietà dei motori V-8 è legata a due fattori principali: le prestazioni e il sound , due caratteristiche che sono influenzate sensibilmente dal tipo di architettura scelta per l'albero motore. I motori V-8 offrono un layout che consente di avere unità sufficientemente compatte, pur utilizza

Già noto ai tempi in cui le iniezioni elettroniche non esistevano e quando molta della tecnologia elettronica oggi presente sulle nostre auto era solo fantascienza, il grasso dielettrico è sempre stato uno di quei componenti che non poteva mancare nella cassetta degli attrezzi di un operatore del settore. Ma cos'è questo componente che potete trovare a pochi euro in qualsiasi negozio di attrezzature e che svolge un'azione cosi importante? Il grasso dielettrico è, come dice il suo nome, un componente lubrificante con comportamento dielettrico , ovvero un grasso che lubrifica ma allo stesso tempo funge da isolante elettrico . Le applicazioni del grasso dielettrico , quindi, sono numerosissime. Concludere qui il discorso, però, sarebbe un errore. Il grasso dielettrico, infatti, ha anche altre caratteristiche molto interessanti. Per esempio, un buon grasso dielettrico è in grado di gestire cicli termici che vedono il raggiungimento di temperature elevate. Quando presente sui com

La valvola di by-pass, nota tra gli appassionati anche con il nome di valvola pop-off, ma conosciuta tra gli operatori anche come valvola blowby, è quel componente ormai diventato leggenda a cui è legato il famoso sbuffo dei motori turbo, più o meno rumoroso, emesso durante le fasi di rilascio violento del pedale dell'acceleratore. Vediamo di capire perché il suo funzionamento è importantissimo e quali tipologie di valvole by-pass si trovano sul mercato e sui primi equipaggiamenti delle vetture in commercio. Funzionamento del circuito di sovralimentazione della Fiat Uno Turbo i.e. Legenda: 1) filtro aria, 2) valvola meccanica di by-pass, 3) turbocompressore, 4) interruttore pressione massima aria, 5) tubazione per alimentazione diretta, 6) scambiatore di calore aria/aria, 7) valvola aria supplementare, 8) misuratore di portata aria, 9) corpo farfallato, 10) regolatore pressione carburante, 11) radiatore raffreddamento lubrificante motore, 12) commutatore valvola a farfalla

Il motore Honda B16 è ancora oggi una leggenda. Bisogna riconoscere agli ingegneri giapponesi di aver messo in campo una conoscenza tecnica di tutto rispetto. Sono passati oltre trent'anni, ma il primo VTEC ( Variable Valve Timing & Lift Electronic Control ) va certamente ricordato come uno dei propulsori ad alte prestazioni che ha in qualche modo rivoluzionato il settore delle auto sportive prodotte in serie. A qualcuno potrebbe non piacere un 4 cilindri che gira così alto, ma la tecnologia VTEC e tutte le tematiche tecniche affrontate dagli ingegneri Honda, nello sviluppare questo motore, sono di eccezionale portata. Sopra, il motore Honda B16A , ovvero quello di prima generazione. Sappiamo bene che i motori a combustione interna possono essere divisi in due grandi categorie: quelli con coppie basse e regimi di giri elevati e quelli, all'opposto, con coppie corpose e regimi di giri relativamente bassi. Sono due filosofie diverse per interpretare la sportività ed è un d

Ford sviluppò il motore Endura-DI 1.8 partendo dal precedente Endura-DE 1.8 . Entrambi i motori furono delle unità a gasolio dotate di turbocompressore azionato dai gas di scarico. Il monoblocco e la testata del motore Endura-DE vennero rivisitati per adottare il sistema di iniezione diretta con distributore Bosch e gestione completamente elettronica. Il comando della distribuzione utilizzato sull' Endura-DE venne completamente rivisto e sostituito con un sistema a cinghia dentata per la movimentazione dell'albero a camme, mentre venne manutenuta la catena per la gestione della pompa di iniezione .  Tutte le modifiche che i tecnici Ford applicarono al motore Endura-DE portarono al nuovo motore Endura-DI , che però mantenne inalterato il valore di potenza massima: 90 CV , esattamente la stessa dell' Endura-DE . Il valore della coppia massima , invece, subì un netto miglioramento portandosi dai precedenti 180 Nm a 200 Nm . Qui di seguito, e prima di approfondire ult