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L’ ALFA ROMEO 33/2 DAYTONA è emblema del nobile spirito sportivo del Marchio che, dopo il ritiro dalle competizioni avvenuto nel 1951 al termine del secondo dei due Mondiali di F.1 vinti con l' ALFA ROMEO Alfetta 158-159 , si ripresentò sulla scena internazionale con l' AUTODELTA (era il 1963 ), il reparto corse ufficiale della Casa Milanese, di cui quest’anno si festeggiano i 60 anni . Qui sopra, in primo piano l' ALFA ROMEO 33 TT 12 del 1975 . Più dietro, l' ALFA ROMEO 33/2 litri DAYTONA del 1968 . Dopo i successi iniziali con le vetture turismo, l’ AUTODELTA  decise di compiere il salto di qualità nella categoria Prototipi , cominciando con la Tipo 33 . La prima versione dell' ALFA ROMEO 33/2 , dove 33 è il numero del progetto e 2 la cilindrata espressa in litri, vinse la gara in cui debuttò nel marzo del 1967 , la corsa in salita di Fléron nei pressi di Liegi , in Belgio . Sopra, l' ALFA ROMEO 33 TT 12   del   1975 . Sopra,  l' ALFA ROMEO 33/2 li

FIAT lanciò la nuova FIAT 500 nel 1957 e, con lo scopo di evidenziare le doti del piccolo bicilindrico che la spingeva, ne affidò l’elaborazione alle OFFICINE ABARTH , specializzate nella produzione di vetture ad elevate prestazioni. ABARTH  costruì intorno al motore una monoposto da record, leggera e filante, utilizzando un telaio tubolare e una scocca affusolata realizzata in collaborazione col carrozziere Pininfarina . I successi in pista si susseguirono, così come le evoluzioni motoristiche e aerodinamiche fino al 1960 , quando si arrivò ad un’elaborazione estrema. Dal punto di vista aerodinamico, la coda variò nella forma e nella lunghezza, la nuova carrozzeria da record venne privata delle lunghe pinne posteriori utilizzate negli anni precedenti e fu molto più corta, a causa della sensibile riduzione degli sbalzi anteriore e posteriore. La nuova monoposto venne equipaggiata col nuovo bialbero di  1.000  cm 3  che arrivò ad erogare 108 CV , oltre  100 CV/l senza sovralimentaz

Il 16 maggio 1968 , 55 anni fa, nel pieno delle proteste del movimento studentesco francese, CITROËN presentò il suo nuovo veicolo sul campo da golf di Deauville : la CITROËN MEHARI.  Un pick-up atipico che offrì potenze dai 28 CV ai 32 CV , con una carrozzeria in plastica , per la precisione in ABS ( Acrilonitrile Butadiene Stirene ), progettato da Roland de La Poype . Costruito sulla piattaforma della CITROËN DYANE 6,  al momento del lancio fu presentato con il nome CITROËN DYANE 6 MEHARI.  Prodotta per quasi 20 anni , dal 1968 al 1987 , venne costruita in 144.953 unità , di cui 1.213 CITROËN MEHARI 4x4 , un successo sorprendente per questo veicolo originale. La CITROËN MEHARI venne prodotta, per la maggior parte, nello stabilimento CITROËN di Forest in Belgio , ma anche in altri sette stabilimenti in Francia , Spagna e Portogallo . Il nome della CITROËN MEHARI deriva dal nome maschile Mehari , che è il nome dato ai dromedari in Nord Africa e nella zona del Sahara . Questi a

Nella primavera del 1953 , faceva la sua prima apparizione pubblica al Salone di Francoforte la OPEL OLYMPIA REKORD , un modello fondamentale all'interno della lunga storia di OPEL . Dopo aver ripreso, aggiornandoli per quanto possibile, alcuni modelli progettati negli anni '30, OPEL presentò la sua prima vera novità del secondo dopoguerra. Questa vettura di classe media rappresentò, infatti, una specie di ponte tra le due epoche: da una parte riprendeva la costruzione a scocca portante, introdotta nel 1935 con la OPEL OLYMPIA , dell’altra adottava le molte finiture cromate che culminavano in un’originale mascherina a forma di bocca di squalo. Buone prestazioni velocistiche associate al prezzo molto concorrenziale e pari 6.250 Marchi Tedeschi ne decretarono un immediato successo. In quattro anni, fu venduta in 558.452 unità . Alla berlina a 2 porte, venne affiancata, nel settembre del 1953 , la fortunata versione OPEL OLYMPIA REKORD CarAVan , acronimo di car and van , ovver

Nel maggio del 1993 , Mercedes-Benz presentò la vettura che avrebbe sostituito la Mercedes-Benz Serie 201 . Pochi mesi dopo, ovvero nell'autunno dello stesso anno, la Mercedes-Benz C63 AMG generò parecchio clamore nel segmento delle sportive premium. Per vedere la versione station wagon, invece, si dovettero aspettare circa tre anni. Fu infatti nel 1996 che Mercedes-Benz presentò la station della Serie 202 . Per accontentare tutti i clienti, Mercedes-Benz offrì la Serie 202 con ben 4 allestimenti: Classic , Elegance , Esprit e Sport . Nelle tre immagini qui sopra, la Mercedes-Benz Classe C 280 del 1996 in allestimento Sport . Costruita in quasi 1,9 milioni di pezzi , la Mercedes-Benz Classe C , ovvero la Serie 202 , fu un successo incredibile: costruita dal 1993 al 2001 in versione berlina e station wagon, questo modello seppe accollarsi senza paura l'eredità di un altro mostro sacro del mondo Mercedes-Benz : la Mercedes-Benz 190 , nota anche come modello W 201 e c

Venticinque anni e tre generazioni: Audi ha scritto una pagina indelebile della storia del design grazie ad Audi TT . Dal debutto, avvenuto nel 1998 , la sportiva dei quattro anelli ha conquistato il pubblico grazie al piacere di guida e alla pulizia delle sue linee.  A metà degli anni '90, il lancio dell’ammiraglia Audi A8 ridefinì l’orizzonte tecnico del Brand e portò alla graduale ridenominazione dei modelli dei quattro anelli: Audi 80 divenne Audi A4 , mentre Audi 100 finì per diventare l' Audi A6 . Introdotta nel 1994 , Audi A4 fu il primo modello espressione del nuovo linguaggio stilistico Audi , seguita dalla compatta Audi A3 , lanciata nel 1996 , e dalla seconda generazione di Audi A6 , introdotta nel 1997 . Un contesto nel quale il designer americano Freeman Thomas , sotto la guida dell'allora responsabile dello stile Peter Schreyer , diede vita a una sportiva pura, rivoluzionaria quanto a pulizia delle linee: nacque, infatti, l' Audi TT Coupé concept .  I