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1992 TOYOTA CELICA TURBO 4WD Limited Edition, quando la granturismo integrale diventò da collezione

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La TOYOTA CELICA TURBO 4WD , ai tempi già ambitissima da parte di molti appassionati, diventò una super car ancora più esclusiva quando venne presentato il model year 1992 con la versione Limited Edition . Carlos Sainz , il campione del mondo rally su TOYOTA , ne prenotò subito una. TOYOTA ne costruì solo 5.000 esemplari , una quantità pari a circa il 4% delle TOYOTA CELICA prodotte ogni anno. Il numero non fu casuale. 5.000 furono infatti gli esemplari di serie necessari per poter ottenere l'omologazione del modello nel Gruppo A e iscrivere la vettura al Campionato del Mondo Rally del 1992 . Sopra, la TOYOTA CELICA TURBO 4WD Carlos Sainz Limited Edition del 1992 in versione inglese. Delle 5.000 unità prodotte , circa 3.000 arrivarono in Europa , con Italia e Germania che se ne assicurarono circa 600 a testa. È interessante segnalare come le vetture consegnate in Italia furono tra le più accessoriate, visto che furono le uniche ad essere dotate del pacchetto di acce

1979-1983 CHEVROLET Malibu, un'ottima idea per il Restomod

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Le CHEVROLET Malibu prodotte tra il 1979 e il 1983 vennero realizzate su quella che in General Motors fu definita la piattaforma G-body , ovvero quella sulla quale vennero realizzate le automobili di medie dimensioni a trazione posteriore . Vale infatti la pena ricordare che con la stessa piattaforma furono costruite, oltre alle CHEVROLET , le versioni a marchio BUICK , Oldsmobile e PONTIAC . Qui sopra, una  CHEVROLET Malibu Classic Sport Sedan del 1981 . Rispetto alla CHEVROLET Malibu di precedente generazione, che si portò via gli anni dal 1978 al 1988 , la CHEVROLET Malibu del periodo 1979-1983 fu pensata per essere più economica, soprattutto in termini di costi di esercizio. Costruita molto più leggera rispetto a quella della generazione precedente, si distinse per i minori consumi di combustibile e si rivelò un campione di vendite. La CHEVROLET Malibu , e qui facciamo riferimento più o meno a tutte le versioni prodotte, non venne mai pensata per essere una vettura ad ele

1958 General Motors Firebird III, uno sguardo sul futuro

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Svelata al Waldorf Astoria Hotel , un famosissimo hotel di lusso di New York , la Firebird III , presentata da General Motors nel 1959 , rimane forse ancora oggi una delle concept car più straordinarie che si siano mai viste. Nell' America che stava inseguendo il sogno dei razzi, General Motors era un'azienda all'apice del suo successo, dove designer e ingegneri stavano esprimendo tutta la loro fantasia e tutte le loro capacità, per realizzare auto che avrebbero lasciato un segno nell'intera storia automobilistica mondiale. L'ispirazione per la costruzione della Firebird III arrivò dal caccia con motore a reazione F-100 Super Sabre . Si trattava di un'automobile mossa da un motore a turbina progettato da General Motors , dotata di sospensioni idrauliche e un sistema a servocomando idraulico alimentato da un motore a 4 tempi a 2 cilindri con una potenza dei 10 CV circa, che tra l'altro alimentava anche il sistema di climatizzazione della cabina. Il pilota

ALFA ROMEO 33/2 DAYTONA e ALFA ROMEO 33 TT 12 al Concorso d’eleganza Villa d’Este

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L’ ALFA ROMEO 33/2 DAYTONA è emblema del nobile spirito sportivo del Marchio che, dopo il ritiro dalle competizioni avvenuto nel 1951 al termine del secondo dei due Mondiali di F.1 vinti con l' ALFA ROMEO Alfetta 158-159 , si ripresentò sulla scena internazionale con l' AUTODELTA (era il 1963 ), il reparto corse ufficiale della Casa Milanese, di cui quest’anno si festeggiano i 60 anni . Qui sopra, in primo piano l' ALFA ROMEO 33 TT 12 del 1975 . Più dietro, l' ALFA ROMEO 33/2 litri DAYTONA del 1968 . Dopo i successi iniziali con le vetture turismo, l’ AUTODELTA  decise di compiere il salto di qualità nella categoria Prototipi , cominciando con la Tipo 33 . La prima versione dell' ALFA ROMEO 33/2 , dove 33 è il numero del progetto e 2 la cilindrata espressa in litri, vinse la gara in cui debuttò nel marzo del 1967 , la corsa in salita di Fléron nei pressi di Liegi , in Belgio . Sopra, l' ALFA ROMEO 33 TT 12   del   1975 . Sopra,  l' ALFA ROMEO 33/2 li

La MAZDA 787B ritorna a Le Mans

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MAZDA MOTOR CORPORATION  ha annunciato che la MAZDA 787B vincitrice di Le Mans effettuerà una esibizione in occasione del Centenario della 24 Ore di Le Mans . Si tenga conto, però, che in caso di pioggia o di condizioni meteo avverse, i giri di esibizione della MAZDA 787B potrebbero essere cancellati. La  91 a  edizione della gara si terrà sul circuito francese della Sarthe a Le Mans dal 7 all’11 giugno 2023 . La MAZDA 787B , spinta da un motore rotativo a quattro rotori, è stata la prima vettura giapponese a vincere la 24 Ore di Le Mans nel 1991 . L’invito a effettuare questa esibizione sul circuito è arrivato dalla ACO ( Automobile Club de l’Ouest ), organizzatore dell’evento in programma il 9 e 10 giugno . Per l’occasione, la vettura sarà guidata da Yojiro Terada , che detiene il record di 29 partecipazioni alla Le Mans . Per celebrare il 100° anniversario della 24 Ore di Le Mans , le vetture vincitrici delle edizioni precedenti saranno esposte dal 1° giugno al 2 lugli

1960 ABARTH 1000 Monoposto Record Pininfarina

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FIAT lanciò la nuova FIAT 500 nel 1957 e, con lo scopo di evidenziare le doti del piccolo bicilindrico che la spingeva, ne affidò l’elaborazione alle OFFICINE ABARTH , specializzate nella produzione di vetture ad elevate prestazioni. ABARTH  costruì intorno al motore una monoposto da record, leggera e filante, utilizzando un telaio tubolare e una scocca affusolata realizzata in collaborazione col carrozziere Pininfarina . I successi in pista si susseguirono, così come le evoluzioni motoristiche e aerodinamiche fino al 1960 , quando si arrivò ad un’elaborazione estrema. Dal punto di vista aerodinamico, la coda variò nella forma e nella lunghezza, la nuova carrozzeria da record venne privata delle lunghe pinne posteriori utilizzate negli anni precedenti e fu molto più corta, a causa della sensibile riduzione degli sbalzi anteriore e posteriore. La nuova monoposto venne equipaggiata col nuovo bialbero di  1.000  cm 3  che arrivò ad erogare 108 CV , oltre  100 CV/l senza sovralimentaz

CITROËN MEHARI, una storia iniziata 55 anni fa

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Il 16 maggio 1968 , 55 anni fa, nel pieno delle proteste del movimento studentesco francese, CITROËN presentò il suo nuovo veicolo sul campo da golf di Deauville : la CITROËN MEHARI.  Un pick-up atipico che offrì potenze dai 28 CV ai 32 CV , con una carrozzeria in plastica , per la precisione in ABS ( Acrilonitrile Butadiene Stirene ), progettato da Roland de La Poype . Costruito sulla piattaforma della CITROËN DYANE 6,  al momento del lancio fu presentato con il nome CITROËN DYANE 6 MEHARI.  Prodotta per quasi 20 anni , dal 1968 al 1987 , venne costruita in 144.953 unità , di cui 1.213 CITROËN MEHARI 4x4 , un successo sorprendente per questo veicolo originale. La CITROËN MEHARI venne prodotta, per la maggior parte, nello stabilimento CITROËN di Forest in Belgio , ma anche in altri sette stabilimenti in Francia , Spagna e Portogallo . Il nome della CITROËN MEHARI deriva dal nome maschile Mehari , che è il nome dato ai dromedari in Nord Africa e nella zona del Sahara . Questi a

1991 SUBARU LEGACY, note tecniche sui motori

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Per le motorizzazioni della SUBARU LEGACY del '91 , SUBARU scelse ancora una volta lo schema a cilindri orizzontali contrapposti . Frutto della lunga esperienza motoristica SUBARU , questi propulsori di dimensioni compatte presentarono le ben note caratteristiche di quest'architettura, ovvero equilibrio rotazionale, basso centro di gravità ed elevati livelli di rigidità. Il sistema elettronico che gestì l' iniezione sequenziale fu provvisto di una funzione di memoria e autodiagnosi che permise di ottimizzare la composizione della miscela aria/carburante, il termpo di accensione e il regime di minimo, il tutto in un ampio spettro di condizioni ambientali e stradali. Venne inoltre implementato un sensore di detonazione . Le quattro valvole per cilindro, inclinate di 30° , favorirono l'ottenimento di un'ottimale propagazione del fronte di fiamma. Su entrambe le versioni del motore 2.0 l , vennero installati dei regolatori idraulici per il gioco valvole ed un tend

1953 OPEL OLYMPIA REKORD

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Nella primavera del 1953 , faceva la sua prima apparizione pubblica al Salone di Francoforte la OPEL OLYMPIA REKORD , un modello fondamentale all'interno della lunga storia di OPEL . Dopo aver ripreso, aggiornandoli per quanto possibile, alcuni modelli progettati negli anni '30, OPEL presentò la sua prima vera novità del secondo dopoguerra. Questa vettura di classe media rappresentò, infatti, una specie di ponte tra le due epoche: da una parte riprendeva la costruzione a scocca portante, introdotta nel 1935 con la OPEL OLYMPIA , dell’altra adottava le molte finiture cromate che culminavano in un’originale mascherina a forma di bocca di squalo. Buone prestazioni velocistiche associate al prezzo molto concorrenziale e pari 6.250 Marchi Tedeschi ne decretarono un immediato successo. In quattro anni, fu venduta in 558.452 unità . Alla berlina a 2 porte, venne affiancata, nel settembre del 1953 , la fortunata versione OPEL OLYMPIA REKORD CarAVan , acronimo di car and van , ovver

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