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Opel Manta GSe ElektroMOD, la passione degli uomini che l'hanno creata

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All’inizio, c’era l’automobile. Più precisamente, una Opel Manta arancione con tetto in vinile nero della collezione Opel Classic . Una tipica rappresentante dei selvaggi e colorati anni '70. Un’icona di stile. Nel complesso, in buone condizioni, ma un po’ in disordine. Non era ancora stata restaurata e, forse, era destinata a diventare una banca degli organi, una fornitrice di pezzi di ricambio. In parallelo, l’offensiva elettrica di Opel procedeva a pieno ritmo, con nuovi modelli come l’ Opel Mokka-e . Una cosa tira l’altra. L’idea di base è venuta ad alcuni esperti che si occupavano della collezione delle Opel d’epoca, la Opel Classic . " Nel mondo delle auto d’epoca, c’è la moda delle Restomod , vecchie auto su cui si montano motori moderni ". Allora perché non offrire alla Opel Manta una nuova vita elettrica?  Il motore elettrico poteva fornire alla Opel Manta molta coppia sull’asse posteriore e accelerazioni fulminee, il tutto senza far rumore. L’idea era buona e

Bosch Engineering, nuovo tester per i componenti ad alta tensione dei veicoli elettrici

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Il numero di veicoli elettrici è in costante aumento in tutto il mondo. Una conseguenza della crescente offerta di nuovi modelli e piattaforme è l'incremento del lavoro di ingegnerizzazione necessario per i componenti degli impianti ad alta tensione dei veicoli elettrici . È qui che entra in gioco Bosch Engineering : con la sua nuova apparecchiatura di test per i laboratori alta tensione ( HVLR ), l'azienda offre una soluzione veloce, efficiente e soprattutto sicura per testare l'elettronica di potenza in laboratorio. Il sistema integra un alimentatore ad alta tensione e le funzioni di sicurezza elettronica per il circuito del componente testato , tutto in un modulo di comando compatto portatile. " Molti test dell'elettronica di potenza per i veicoli possono essere trasferiti dal banco prova al laboratorio per alta tensione. Questo permette di dare spazio prezioso sul banco prova ad altre attività di test e collaudo e di ridurre tempi e costi di sviluppo ",

Cupra Formentor VZ5, Goodyear Eagle F1 SuperSport è pneumatico di primo equipaggiamento

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Cupra ha scelto Goodyear Eagle F1 SuperSport come primo equipaggiamento ( OE , Original Equipment ) per l'auto più potente mai prodotta dalla casa automobilistica spagnola, la Cupra Formentor VZ5 . Con un 5 cilindri capace di una potenza di 385 CV , la Cupra Formentor VZ5 è il modello di punta di  Cupra  e rappresenta la gamma premium dei crossover sportivi  Cupra Formentor .  Cupra  costruirà  solo 7.000 unità  del  Cupra Formentor VZ5 , rendendo questo modello particolarmente esclusivo. I pneumatici Goodyear Eagle F1 SuperSport saranno montati sulla Cupra Formentor VZ5 nella misura 255/35R20 . Per il suo modello più potente di sempre,  Cupra  ha richiesto a Goodyear un pneumatico UUHP ( Ultra Ultra High Performance ), con un eccellente comportamento su asciutto, brevi spazi di frenata e un'ottima maneggevolezza su bagnato.  Utilizzando il pluripremiato Goodyear Eagle F1 SuperSport come base, Goodyear ha lavorato con  Cupra  per 18 mesi per sviluppare un pneumatico s

TOYOTA GAZOO Racing ha annunciato che riprodurrà pezzi di ricambio per il Toyota Land Cruiser Serie 40

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TOYOTA GAZOO Racing ha annunciato che riprodurrà pezzi di ricambio per il Toyota Land Cruiser Serie 40 in occasione del suo 70° anniversario  di oggi, 1 agosto. I pezzi saranno riprodotti per il Toyota Land Cruiser Serie 40 , che è stato costruito tra il 1960 e il 1984 , nell'ambito del programma GR Heritage Parts Project . Il progetto riproduce pezzi di ricambio ormai fuori produzione e li propone come ricambi originali attraverso una speciale collaborazione con i fornitori, al fine di supportare i clienti che desiderano continuare a guidare i loro veicoli più vecchi e pieni di ricordi. Il Toyota Land Cruiser ha permesso per lungo tempo " di portare le persone ovunque e di farle tornare vive e in un posto sicuro ". Basti pensare che anche i modelli, la cui produzione è stata interrotta per diversi decenni, continuano ad essere apprezzati da un gran numero di clienti in tutto il mondo e continuano a supportare attivamente l'operato di persone e organizzazioni. Tutt

USAG aggiorna l'APP per smartphone e tablet

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USAG ha recentemente aggiornato la sua APP per smartphone e tablet. La USAG APP permette di avere tutto il catalogo dei prodotti USAG sempre a disposizione: un database di oltre 5.000 referenze continuamente aggiornato. Il motore di ricerca consente di trovare rapidamente un determinato prodotto per codice, parola chiave o nome dell’articolo. La ricerca assistita è utile per navigare nelle varie famiglie di utensili. Tra i plus distintivi ci sono le notifiche push. L’utente può impostare la ricezione automatica di messaggi riguardanti tutte le promozioni in vigore e aggiornamenti in diretta sulle novità USAG . Una sezione in home page è dedicata ai video tutorial e dimostrativi dei migliori prodotti. L’ APP USAG , disponibile per dispositivi iOS e Android , è leggera e funziona anche off-line, senza la necessità di un collegamento continuo alla rete Internet. Archivio immagini: USAG

Bosch amplia la gamma di veicoli elettrici con la trasmissione a variazione continua CVT4EV

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Il business dell'elettromobilità è in fermento. Alcune applicazioni, tuttavia, pongono ancora grandi sfide per i sistemi di propulsione elettrici, come nel caso del traino di rimorchi, delle salite ripide con carichi pesanti a bordo o, ancora, della percorrenza di lunghi tratti di autostrada a velocità elevata: la carica della batteria si riduce rapidamente. Quasi tutte le auto elettriche hanno solo una marcia avanti, ma in queste situazioni una trasmissione a più velocità può funzionare meglio. Per dimostrarlo, Bosch ha installato una trasmissione automatica a variazione continua ( CVT , Continuously Variable Transmission ) in un veicolo di prova.  Questo tipo di cambio , chiamato CVT4EV aumenta le prestazioni fino al 4%. A seconda della progettazione, può offrire più coppia in modalità trazione, migliore accelerazione o velocità massima più elevata. " Il CVT4EV espande la gamma di possibilità per i veicoli elettrici " ha dichiarato Gert-Jan van Spijk , Responsabile

Audi RS 3, assetto e freni

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L’ assetto sportivo RS , di serie, si avvale di ammortizzatori di nuova concezione, sviluppati appositamente per Audi RS 3 e in grado di garantire una risposta eccezionalmente precisa in compressione ed estensione, anche in presenza di micro imperfezioni dell’asfalto. A un livello superiore, l’assetto sportivo RS plus prevede le sospensioni a regolazione adattiva DCC ( Dynamic Chassis Control ), caratterizzate dall’operato di una valvola elettroidraulica che varia il flusso d’olio all'interno degli ammortizzatori in funzione dei parametri vettura rilevati da molteplici sensori, delle condizioni del manto stradale, dello stile di guida e del programma attivato mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select . In pochi millesimi di secondo viene calcolata la forza smorzante ottimale. L’assetto di nuova Audi RS 3 è ribassato di 10 mm rispetto ad Audi S3 e di 25 mm rispetto ad Audi A3 . Allo schematismo delle sospensioni anteriori MacPherson si accompagna il ret

Skoda Fabia, note di aerodinamica

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La quarta generazione di Skoda Fabia porta su strada i risultati del più sofisticato studio aerodinamico di sempre e ottiene un risultato che la colloca al vertice del segmento. Il suo design le consente un coefficiente di resistenza aerodinamica   C d  di 0,28 , notevolmente più basso rispetto alla generazione precedente ( C d  0,32 ). Questa eccezionale efficienza aerodinamica è il risultato di numerose piccole migliorie, come per esempio le prese di raffreddamento con paratie attive, che aiutano a ridurre il consumo di combustibile e le emissioni. Per lo sviluppo aerodinamico di Skoda Fabia , l'azienda ha impiegato più di 3.000 simulazioni CFD , i cui risultati sono stati verificati e affinati tramite successivi test su strada. Vít Hubáček , Responsabile per lo Sviluppo Aerodinamico di Skoda Fabia , ha sottolineato: " Nonostante Skoda Fabia sia più grande del modello precedente e la sua area frontale sia aumentata del 3% circa , abbiamo ridotto il coefficiente di resisten

Audi RS 3: gli interni RS, il tasto RS MODE e il layout specifico dell’Audi virtual cockpit

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Il design muscolare della vettura viene confermato internamente. La dotazione di serie include l’ Audi virtual cockpit plus di 12,3" , corredato di un apposito indicatore che suggerisce al guidatore il passaggio alla marcia superiore in prossimità dell’intervento del limitatore. La caratterizzazione RS della strumentazione digitale porta in dote informazioni in merito all’erogazione di potenza e coppia, alla pressione dei pneumatici, ai tempi sul giro e ai valori massimi di accelerazione laterale. Il regime motore è visualizzabile come un istogramma a barre o, a richiesta, nell’inedito layout RS-Runway : i valori vengono rappresentati con una grafica simile alla pista di atterraggio di un aereo. Il regime più elevato appare in primo piano, quello più basso sullo sfondo. Il display touch di 10,1" integra la schermata RS che permette di tenere sotto controllo la temperatura del liquido di raffreddamento, dell’olio motore e del cambio. Per la prima volta, è disponibile l’ h

Skoda Fabia, intervista a Oliver Stefani

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La nuova Skoda Fabia è più grande, più moderna e più coinvolgente rispetto alle precedenti generazioni. Poche settimane dopo l’avvio della produzione della quarta generazione nell’impianto di Mladá Boleslav , Oliver Stefani , Responsabile del Team di Design Skoda , illustra le caratteristiche salienti della nuova  Skoda Fabia  e ne racconta i dettagli che preferisce, esaminando anche l’influenza che la storia del Brand ha avuto sul suo operato. Come si può descrivere la quarta generazione di Skoda Fabia? La nuova Skoda Fabia  è molto più dinamica e adulta rispetto alle generazioni precedenti. È un’auto contemporanea ed elegante, che suscita emozioni grazie alle rinnovate forme e proporzioni. Gli interni mettono al centro i passeggeri, attraverso la semplicità ergonomica e l’abitabilità superiore alla media.  Quali sono i punti salienti del design di Skoda Fabia?   Quanto tempo abbiamo? Ci sono diversi dettagli accattivanti che abbiamo creato per la nuova Skoda Fabia , inclusi i sotti

Le auto realizzate dopo il Maggiolino che non furono mai prodotte in serie

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Il Maggiolino Volkswagen è una vera icona che, nel corso degli anni, ha rappresentato tante cose diverse. Ha motorizzato la rinascita economica della Germania del dopoguerra, ma è stato anche un simbolo della controcultura, ricordando a tutti quanto le cose più semplici possano essere spesso le migliori. Soprattutto, è diventato il metro di paragone per tutte le utilitarie di grande volume della sua epoca e di quelle successive. La sua erede, la Volkswagen Golf , arrivò solo nel 1974 , ma la Volkswagen nel corso degli anni realizzò numerosi prototipi di possibili successori. Sin dalle origini della Volkswagen moderna, il Maggiolino è diventato il simbolo del cosiddetto boom economico in Europa e oltre: già nel 1952 era venduto in ben 46 Paesi . Nel corso della sua storia, durata fino al 2003, è stato prodotto da fabbriche situate in 14 Paesi in tutto il mondo , per un totale di oltre 21,5 milioni di esemplari .  Eppure, questa straordinaria longevità era tutt’altro che scontata: g

Skoda, prodotti 8 milioni di cambi manuali MQ200

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Nell’impianto di Mladá Boleslav , Skoda ha prodotto l’otto milionesimo cambio manuale MQ200 da quando la produzione è cominciata nel 2000, con un ritmo medio di 1.900 unità al giorno . La trasmissione manuale a cinque o sei velocità è impiegata in numerosi modelli Skoda, Volkswagen, Audi e del Gruppo Seat. Michael Oeljeklaus , Membro del Board di Skoda per Produzione e Logistica , ha affermato: " Mi congratulo con l’intero team per questo traguardo. È un grande risultato che dimostra la nostra abilità tecnica. La trasmissione manuale MQ200 è un esempio di alta qualità e robustezza. L’assemblaggio di questo cambio per Skoda è un chiaro segno dell’importanza che la componentistica ricopre a livello di Gruppo ".  Solo nell’ultimo anno, sono state prodotte a Mladá Boleslav 383.000 unità di trasmissione manuale a cinque o sei velocità e il volume di produzione giornaliera è attualmente di circa 1.900 unità. La trasmissione MQ200 è presente su veicoli a benzina con coppia mo

Audi RS 3, l'RS Torque Splitter

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Ripartire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo totalmente variabile, garantendo a nuova Audi RS 3 un comportamento tendenzialmente sovrasterzante e una gestione raffinata come mai prima d’ora della trazione integrale quattro: ecco gli obiettivi del nuovo sistema RS Torque Splitter. Diversamente da un classico differenziale posteriore autobloccante e dalla soluzione integrale permanente con frizione elettroidraulica a lamelle in corrispondenza della parte terminale dell’albero di trasmissione, quest’ultima appannaggio della precedente generazione di Audi RS 3 , l’ RS Torque Splitter si avvale di due frizioni elettroidrauliche a lamelle : una per ciascun semiasse posteriore. Adottando uno stile di guida sportivo, in percorrenza di curva il sistema ripartisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, scongiurando l’insorgere del sottosterzo e favorendo il sovrasterzo.  In rettilineo,

Tenneco e i combustibili sintetici

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Tenneco sta mettendo a frutto i suoi oltre 100 anni di esperienza nel powertrain per migliorare i consumi di carburante e ridurre le emissioni dei veicoli esplorando i combustibili sintetici ( e-fuel ). Una valida soluzione, a breve termine, per massimizzare ulteriormente l'efficienza e ridurre al minimo l'impronta di carbonio dei motori a combustione interna. Il business group Powertrain di Tenneco sta collaborando con i principali esperti del mondo accademico e dell’industria per esaminare le possibilità tecniche e la fattibilità commerciale dei carburanti sintetici quale tecnologia chiave per aiutare la transizione del settore verso un trasporto a impatto zero. Questo impegno congiunto è denominato progetto NAMOSYN . Qui sopra, il centro prova motori di Tenneco a Burscheid , in Germania , dispone di 19 celle di prova ad alte prestazioni, ognuna completamente automatizzata e monitorata. Molte di queste celle sono adatte alla simulazione di carichi stradali in condizioni

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La ventola di raffreddamento disinseribile introdotta da Peugeot nel 1960